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18bet体育app:惯性导航精度的识别主要是通过船舶在测控系统中的姿态和位置系统来实现的

时间:2020/11/20 7:16:11  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:比岸上的那个好。因此,研究船需要更好的低速航行和机动性,更大的耐久性和自主功率。“远望6号”多次执行海洋测量和监测任务,今年年初在东海某海域成功完成惯性导航精度评估和综合海洋标定任务。对远望船舶来说,全面的海上飞行校准是提高船舶可靠性、测量和控制精度的一项重要任务。只有在完成完整的引航学校后,元旺船才能获得海上测量与控...
比岸上的那个好。因此,研究船需要更好的低速航行和机动性,更大的耐久性和自主功率。

“远望6号”多次执行海洋测量和监测任务,今年年初在东海某海域成功完成惯性导航精度评估和综合海洋标定任务。

对远望船舶来说,全面的海上飞行校准是提高船舶可靠性、测量和控制精度的一项重要任务。只有在完成完整的引航学校后,元旺船才能获得海上测量与控制的“合格证书”,更好地发挥作用。

在海上测量和控制过程中,测量船应充分考虑船舶航行、湍流和船体变形等各种因素的影响。惯性导航设备是校准各种误差、影响最终测量和控制精度的重要设备之一。因此,在进行正式的飞行校准之前,必须对测量船的惯性导航精度进行评估,以验证船舶的姿态和位置系统的性能。

惯性导航精度的识别主要是通过船舶在测控系统中的姿态和位置系统来实现的。与此同时,多个系统、主机、天气预报等信息网络及配套设备的传统,以及一些成套设备等平台在惯性导航、惯性导航strapdown(包括卫星导航系统)、光电经纬仪和变形的程度也将参加。应测试各设备的协调程度和运行稳定性。

下一步是综合海上飞行校准。校准飞行是指在飞行中使用装有专用校准设备的校准飞机对导航设备、雷达设备和通信设备进行检查和评估。研究船的飞行校准应包括性能校准和精度校准。

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